比亚迪Q1电动卡车测评 空车续航达到640公里!

  近日,高工电动车实地测评了比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车。通过跟车实地测评的方式,了解纯电动重卡的性能和一线运营情况

  现阶段,纯电动物流车基本上还局限于城配领域,在长距离的城际运输市场处于空白阶段。虽然目前有少数企业推出了纯电动重型卡车,实际上路运营的产品少之又少

  目前市场上纯电动重卡产品性能如何?作为一个全新的电动产品能否胜任城际运输的要求

  据了解,比亚迪Q1是目前全球屈指可数已经上市电动重卡之一,该车于去年正式上市,此前有40辆销往美国,用于港口运输

  目前国内的车型主要是在比亚迪物流公司运营,而本次高工电动车测评的是服务于深圳-汕头路线的比亚迪内部运输车

  据比亚迪官方参数, Q1车身长6.43米,整备质量9.95 t,牵引总质量31.5 t。该车搭载BYD-3425TZ-XS-A驱动电机,最大输出马力达到了482马力,最高车速为95km/h

  在电池与续航方面,该车采用磷酸铁锂电池,总电量为350 Kwh。据官方参数,该车在空车情况下续航为640 km,在满载的情况下,续航为210 km

  在充电方面,采用150kw的直流充电桩,该车充电时间≤2.5h,采用40kw交流充电桩,该车充电时间≤10h

  本次高工电动车随机选取了一辆已经行驶了近万公里,牌照为粤B451***的现役车辆,该车搭配的是中集型号为ZJV9400TJZSZ08的挂车。据了解,这辆挂车长13.96米,整备质量为4.7t,允许最大总质量为40t

  因此本次测评的Q1加上挂车总长度接近19米,整体整备质量为14.65t左右

  测评当天,该车装载了28箱动力电池在园区行驶了一段时间,卸货后,空车前往比亚迪汕尾工厂揽货,然后在汕尾补电最后装载了28箱动力电池(车货总重33.347t)从汕尾工厂回到比亚迪坑梓2期

  测评当天,该车一共行驶了326公里(路途行驶322公里+园区4公里),耗电126.5?一共消耗约484.42 kwh左右。车辆初始状态为满电状态,在汕尾工厂时补电一次,一共补电242.02kwh

  官方数据显示,该车空车状态下百公里耗电为54.6,续航为640 km;在满载状况下,百公里耗电为167 kwh,续航210km

  因此,从上面可以看出,如果充电条件允许,这款纯电动重卡完全可以胜任半径约为250公里左右的城际间运输任务。例如两大临近城市,或者如珠三角、京津地区、长株潭等城市集群的城际间运输,此外该车辆还适用于港口、城配(大部分城市限牌)等领域

  据了解,比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车基本上可以搭载同级别的通用型挂车。因此车辆的续航与同级燃油车相差不远。从官方数据来看,比亚迪Q1整备质量9.95 t,总质量18 t,牵引总质量为31.5 t

  在动力方面,比亚迪QI搭载的是BYD-3425TZ-XS-A电机,该车最大输出马力为482远远高出同级别燃油竞品(奔驰Actros(410)、斯堪尼亚G400(400)、沃尔沃新FH(420)。此外,该车的额定功率为150kw,峰值功率为180 kw;最高车速达到了95km/h,在动力方面丝毫不逊色燃油车型,甚至动力大于燃油车

  所有的纯电动物流车在长途运输中都不可避免的遭遇续航瓶颈,尤其是在跨城和跨省的城际运输中,续航里程被视作电动卡车的重要短板。但从比亚迪Q1的运营实测来看,其在动力、环保节能、油耗成本来看具有较大的优势。就目前而言,电动重卡在适用场景和市场仍然具有不错的发展空间

  从上文可以看出,在日行驶323公里,每个月行驶30天的背景下,Q1的油耗成本比一般的同级成型节省了7292.4元-15805.2元,也表示一年可以节省8.85万-18.97万

  纯电动物流车的价格高于同级别燃油车是整个行业的现状,尤其是电动重卡转载电量巨大,导致整车成本居高难下。目前磷酸铁锂的价格在1700/kwh,而三元的均价为1600/kwh,一辆装载电量为350 kwh的重卡,单电池造价就达到了50多万

  而燃油半挂牵引车如奔驰Actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH的价格是在95万左右。而大部分国产同级别车辆基本在60万以下

  目前大型运输车辆基本上都是烧柴油,然而柴油是所有油品中间污染最严重的产品,其排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒污染物将加剧空气污染、温室效应



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