嘉兴快乐十分两会:这些提案为卡车司机发声!

  在刚刚闭幕的全国两会,一些委员、代表提出了不少与卡车司机息息相关的议案。这些议案表明,社会各界对卡车司机群体越来越多地关注

  当前,高速公路限速乱主要表现为各省份限速标准不一、限速“忽高忽低”等。甚至是同一高速公路、路况条件相似的情况下,出现“断崖式”降速、相邻省份限速标准差别较大的现象

  全国政协委员冯艺东认为,这在很大程度上制约了道路通行和道路资源利用率,提高了物流成本,甚至可能引发严重交通事故。冯艺东建议

  ● 根据高速公路设计速度、地理条件等不同因素,统一规范全国高速公路指导性限速标准

  ● 根据高速公路不同限速,按照“高速高收费、低速低收费”的原则,按比例实行差异化收费

  民盟中央向全国政协十三届二次会议提交了《关于推进柴油消费税减税改革,降低实体经济运输成本的提案》

  ● 现行成品油消费税制改革滞后,税负较高(柴油1410元/吨),造成实体经济物流运输成本高,很大程度阻碍了经济的发展,难以适应国家税收治理体系现代化的要求

  ● 由于利益诱惑大、监管不到位、违法成本低,近年来成品油消费税偷逃行为屡禁不止,国家税收大量流失,严重扰乱了市场秩序

  ● 优化成品油消费税结构。2017年柴油消费量约1.65亿吨,2018年预计在1.6亿吨左右。若将现行柴油消费税单位税额降低一半(按每升0.6元计),减税规模可达1100亿元以上

  驾驶机动车时,如果没有随身携带驾驶证,按照法律要处以罚款并扣分。但现实生活中很多人经常忘带驾驶证。从方便人民群众工作、生活出行等角度,全国人大代表崔荣华建议

  ● 以交通领域的证件信息互联互通为切入点,实行驾驶资格制度,个人驾驶资格绑定身份证(港澳台居民绑定居住证、外国人绑定护照),保留驾驶证积分制,改称驾驶资格积分

  ● 建立全国统一的车辆数据信息系统,驾驶员及执法机关可凭身份证号、指纹、人脸识别等信息进行查验、管理工作,为交通智能化发展以及智慧城市的建设奠定基础

  目前,公路货车超限超载问题突出。有数据显示,全国每年因交通事故死亡约10万人,受伤50多万人,其中50%的群死群伤重大道路交通事故与超限超载直接相关

  全国人大代表刘建明指出,当前治超联合执法工作由公安交警部门单独实施处罚和记分,公路路政部门负责对涉嫌超限超载运输车辆进行检测(过磅)确认,对违法超限超载运输车辆消除违法行为(卸载)

  ●交警、交通部门超载认定标准不统一。交警部门按货车吨位计算,交通部门按轴计算,由于认定标准不同,计算出来的超载率相差较大

  ●路多、路网发达,治超路面执法无法解决违法超限车辆绕路、黄牛引路、机动避法、夜间集中出动等治超老大难问题

  ●车多、过境货车多,只依靠路面执法,治超执法人员疲于奔忙,路面执法力量不足,传统的治超方法,现场执法过程中,拒绝接受检查、冲卡、逃逸、集体暴力抗法、软暴力抗法等阻碍、妨害执法行为时有发生,严重扰乱正常的执法秩序

  ● 统一处罚标准。交通运输部和公安部统一处罚标准,嘉兴快乐十分统一超限超载率计算方式,确保治超联合执法常态化制度化工作落实

  ● 提升科技治超手段。交通部明确要求提升各地的科技治超手段,提升信息化治超水平,根据各地现实需求,明确指标,助推治超非现场执法工作,实现“机器换人”

  ● 在当前治理方法的基础上,从刑罚、经济、信用等方面综合施策,治理超限超载。借鉴“酒驾入刑”的方法,将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员刑事责任

  ● 将超限超载行为纳入诚信体系,对有关车辆、人员、企业、货运源头,实施联合惩戒;对遵守道路交通运输法规、信用良好的货运车辆,在全国范围内减免道路通行费

  ● 设立或明确治理公路货运超限超载的协调机构,强化权威和责任,统一协调公安、交通运输、应急、城管、国土、建设、工业、质监等部门的相关职能

  江苏的30位全国人大代表联名提交了关于修改《中华人民共和国道路交通安全法》,加大非法占用应急车道处罚力度的议案

  ● 加大处罚力度,违法占用应急车道处以罚款3000元,记12分的处罚。对累计三次违法占用应急车道的违法行为,在罚款、计分的同时,增加拘留15天的处罚

  全国政协委员徐和谊的议案,聚焦“进一步加快新能源物流车的推广应用”,就当前新能源城市物流车推广应用遇到的瓶颈问题提出了具体建议

  ● 制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策。尽快出台新能源货运车辆的特殊的通行优先政策,如放开路权、不尾号限行、优惠优惠和见面过路费等,以鼓励企业购买新能源货车

  ● 新能源补贴退坡后,企业购买新能源货车的成本会有所上升,建议制定柴油车置换新能源货车补贴机制,鼓励企业置换

  ● 严厉整顿“公路三乱”,实现超载、超限等全国标准统一,让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车

  全国政协委员、中华全国总工会党组成员、经费审查委员会主任李守镇表示,我国有3000万货车司机,平均每天在途货运量8400万余吨,服务4.3亿个家庭,2017年完成总产值约3万亿元,占全社会GDP的5%,为经济发展、民生改善等做出了重要贡献

  ● 工作强度大,大多数货车司机日均驾车超过8小时,79%患有颈椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病

  ● 行业归属感不强,相当一部分司机收入、福利、社会保障等得不到有效保障

  ● 加强货车司机的工会入会工作。货车司机原子化程度高,91.5%为个体经营户,已建工会的企业中仅有12.3%的货车司机加入工会,非企业用工的货车司机入会率只有4.4%。通过多种有效方式把货车司机吸引过来、组织起来、稳固下来

  ● 有序扩大基本养老保险对货车司机的覆盖面,研究货车司机参加工伤保险制度,让货车司机也能享受到社会兜底政策的红利

  ● 推进货车司机职业教育,有序调节从业人员结构,逐步解决货运市场无序竞争问题;建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制,全面提高其素质水平,帮助其适应行业转型升级

  ● 加强货车司机的健康安全防护。加大智能穿戴设备在道路运输场景的推广应用力度,实时监控货车司机状态,严禁疲劳驾驶。借助互联网、大数据等先进技术信息,降低供需双方的信息不对称,保证和增加货车司机的休息时间。以减免、补助等方式鼓励货车司机定期进行体检,并积极宣传有关慢性病的预防知识

  ● 在货车司机活动频繁的物流园区、公路服务站等地,深入推进“司机之家”建设,为货车司机提供更舒适经济的休息服务和更可靠的车货安全

  ● 加大正面宣传力度。加强货车司机的正面报道,提升货车司机的行业归属感和职业荣誉感。邀请媒体跟车采访、实地采访,真实展现货车司机的工作情况,推动社会公众更加了解和关爱货车司机

  同时,李守镇委员在提案中还表示,要扩大高速公路分时段差异化收费的实施区域,探索推进区域性超限超载标准的统一,规范联合执法程序,清理不合理收费,避免重复罚款

  ● 深化收费公路制度改革,推动降低过路过桥费用,治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众

  ● 持续推进污染防治。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚,加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理

  中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量,是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求,传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中,这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目

  “传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命,从以下方面为卡车司机提供公益服务:一)动员卡车司机组建社群——安心驿站,设驿站长和好战友;二)开发专属卡车司机的APP,搭建以互助为主要功能的线上平台;三)每年投入数千万元,面向加入安心驿站的卡车司机,对优秀者进行奖励,对遭遇特别困难者实施资助,普遍提供意外伤害等系列保险;在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等,用系列公益元素激活安心驿站社群;四)研究、出版《中国卡车司机年度报告》,反映卡车司机的状况和诉求,提供政策建议;五)配置社工、律师、记者等资源,为安心驿站成员的成长提供志愿支持

  传化·安心驿站”已组建安心驿站281个,281名优秀卡车司机成为驿站长,11000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心,卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃,超过25000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。返回搜狐,查看更多



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