卡车运输19年公路货运有变化 核心运输初步形成

  《中国公路运输大数据报告》由北京中交兴路信息科技有限公司(简称:中交兴路)在2019中国商用车后市场年度大会上对外公布

  报告指出,中国公路运输业经济区域化趋势明显,中国运力集中活跃范围与经济发达情况呈现正相关关系。此外,我国长干线运输进一步减少,中短途运输大幅增加,四大核心运输经济圈已经初步形成

  据中交兴路副总经理温洁禹介绍,该报告由运联研究院联合中交兴路大数据中心,将北斗数据中576万辆卡车近三年的几百亿条数据进行各种口径的挖掘和分析,对公路运输的车辆分布、货源分布、运行效率等数据进行全面论证,对了解和分析行业现状有一定的借鉴意义

  《报告》显示,中国公路运输的市场规模超过6万亿元,2017年货量达到367亿吨,货物周转量超过6.67万亿吨公里

  从运力组织情况来看,全网12吨以上车型组织个数为177.9万,平均每个组织的注册车辆数为3.28辆,在不考虑挂靠等因素的情况下,我国的车辆组织依旧是小、散占据主流

  从运力组织规模分布上看,92.8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内,超过100台的中大型车队的占比仅有0.4%

  值得一提的是,从活跃运力数据看,已经形成了长三角、环渤海、珠三角、成渝四大经济圈,运力数据占比分别为18.4%、11.5%、8.1%、6.8%,合计占比超过44%

  运力排名前十的省份分别为山东、河北、广东、江苏、山西、河南、浙江、四川、陕西、安徽,占比达到64.1%,均是大经济区的中心

  “作为社会发展和社会经济中的基础建设,交通运输带动了经济活动在一定程度上的扩张,与此同时,经济的发展也完善了交通运输业的建设,因此两者联系是紧密的

  ”物流行业分析师王鸣(化名)分析表示,交通运输业与经济发展有着密不可分的关系,交通运输的发展也会为汽车产业带来深远影响

  据了解,《报告》从省份的层面,对全网注册车辆数、GDP、运力三者间关系,采用各省份车辆注册数量占全国的比例为参数进行相关性分析,发现注册车辆与GDP的相关系数为0.65,活跃运力与GDP的相关系数为0.9,呈现高度正相关

  “运力活跃情况并不在于车辆多寡,关键要看效益。比如山西地区以煤炭运输等低附加值产品为主,运力活跃但是当地经济情况并不乐观。”王鸣说

  《报告》显示,按照车辆活动的区域划分,200公里以内的城际、200-500公里省际、500-1000公里的相邻经济区、1000-2000公里的跨经济区、2000公里以上的超长途占比分别为54.2%、20.4%、13.8%、8.7%、2.9%

  这与近几年多式联运的发展有紧密的联系。为打赢蓝天保卫战,多式联运也成为近年来治理污染的一大重要形式

  采用铁路、水路等方式进行长途运输,很大程度上减少了重型卡车长距离运输造成的污染排放;在中短途运输中,车辆运输距离短,周转快,在提升效率的同时,也可以更多的使用新能源车辆,以减少污染

  从经济发展区域来看,近几年,长三角、环渤海、珠三角、成渝四区域,经济发展领先于国内其他区域,运输数据也有对应的体现,超过40%的运力都是在这四大区域内,运力排名前十的省份也均是这四大经济区的中心,占比更是超过60%

  从车型方面来看,报告显示,截止2018年9月30日,牵引车载货车自卸车专用车车辆数分别为244.9万辆、188.3万辆、127.3万辆、16.3万辆,总数达到576.9万辆

  同时,近三年来,我国12 吨以上重卡的平均车龄呈现大幅度下降趋势,从2016年到2018年,其平均车龄由5.91年下降到4.56年,尤其是在2016 年至2017年之间,平均车龄下降 0.84 年

  反映出近两年出现大幅度的新车替换旧车的情况,这与GB1589-2016标准的执行、排放标准的升级和国三柴油车等老旧车辆淘汰政策的施行不无关系

  “经过多年的发展,国内公路运输已经进入存量整合期,车辆增长逐渐进入稳定发展的常态,不会再出现大规模增加的情况。”重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向,合理进行产品布局,这样才能在激烈的市场竞争中胜出



相关推荐:



0

11选5
电话
短信
联系
秒速时时彩秒速时时彩秒速时时彩秒速赛车秒速赛车极速赛车新闻网