贵阳快乐十分卡车运输费用这么低原来是因为这

  一、供求失衡,车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度,造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情,恶性压价导致的

  二、90%是散户,没有固定线路及货源,来回乱跑冲击市场,造成了再低的运费也有人拉的市场假象

  有专家给出了这样的解释:很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱,拼命压低运费,导致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格

  2016年落地的“921新政”,被称为“史上最严运输令”,它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账,“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米,比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米,假如运货到广州,一车少赚一千多元。”

  按理说,成本上升,运费会随之上调,但事实相反。不同区域对新政的执行不一样,比如服装的运费一公斤上涨约0.2元,但是大部分运费是没涨的

  相关物流人士称,场地租金和人工费逐年攀升,场地租金基本上年涨10% ,半挂车司机的月薪在8000元以上,装卸工在3500元以上。一位物流老板称:“过去省内零担企业缺乏管理人员,只有基层搬运工,再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位,一个管理岗位动辄月薪七八千元,贵阳快乐十分这些都导致物流用工成本上升。”

  一直以来,物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活,既需要企业自觉,也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本

  运费涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局。因此,涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的

  物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上,政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能



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