货车运输行业急需治理不要让卡车司机再遭受“

  我国公路货运卡车已达1500万辆,公路货运业全行业从业人员近3000万人。其中,货运卡车司机是公路货运业的劳动主体,这是一个数量庞大的工作群体。物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一

  然而,长久以来,在整个物流产业链中,由于以挂靠公司、个体经营形式为主,缺乏有效的组织形态,卡车司机属于相对,缺乏话语权。而且,社会上对卡车司机这一职业存在一定的误解。由于经常出现安全事故、超载超限、破坏道路、污染等负面报道,甚至被等同于“大祸车”。这一现象是由多种复杂的社会原因以及卡车司机工作特性所造成的

  执法标准不统一是卡车司机普遍反映的问题。无论是行车还是环保标准都变化得很快,加上各地政策不同,执法标准不统一,给卡车司机造成了很大的困扰

  比如,广被诟病的超载、超限问题,卡车司机也有难言的苦衷,虽然不乏一些卡车司机为了盈利而有违规超载行为,但也确实存在一些客观因素。比如,虽然国家有统一的治超政策,但仍存在地方执法标准不统一的情况。即使卡车司机遵守了一地的规定,也不能保证不违反另一地的规定,一趟行程很可能因为跨越不同的行政区划而“被超载”

  有的司机称,拉一趟“鲜活农产品运输绿色通道”,从新疆回来拉大枣,新疆地区给免高速费,甘肃不给免,河北不给免,成都不给免。拉新花生,吉林和辽宁还有黑龙江,季节性免;湖南、▓湖北长年免费;广东是按照行车证营业证免费,导致卡车司机拉花生时还要惦记着花生价格,哪个地方免费,哪个不免费,有时候挣钱,▓有时候还赔钱

  这些情况客观上反映出当前各地执法还存在着不够人性化、各自为政的弊端,导致卡车司机遭受“夹板气”。卡车司机作为现代经济体中一分子,▓折射的是社会经济健康状况。这些看似只是执法中的一些小问题,却可能导致毛细血管堵塞,致使整个经济发展不顺畅

  对于始终“人在途中”的卡车司机而言,道路交通管理制度、行业制度、▓行业政策等规章制度与其工作生活息息相关。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需,但要促进物流业健康发展,还需要各方共同发力,多管齐下,共同营造一个利于卡车司机群体健康长远发展的行业环境。在这,卡友们呼吁

  对于私自非法改装的车辆,严格按照法规要求限时退出,相关损失应由车主自行承担。但是对于正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆,由政府和厂家酌情予以补贴。此外,在财力允许的情况下,根据实际情况,对报废的国Ⅲ、国Ⅳ车辆应给予合理补偿

  目前有权力对卡车司机执法的有交警、路政、▓运管、高速公路管理、城管、▓环保、工商、卫生、动物检疫等多个部门,不同地方和部门对卡车司机的违法违章处罚标准不统一,让卡车司机无所适从。这也为公路“三乱”(在公路乱设站卡、乱罚款、乱收费)行为提供了潜在可能。虽然国家近年来大力整治“三乱”,环境有所优化,但各种“变通办法”仍然存在。从根子上还是要让执法阳光化,规范设计“三乱”治理的行政立法活动,保证利益相关方的参与,真正把权力关进笼子里

  为执法部门提供相应的专项经费,▓市场管理部门对销售盗抢货物或油料的地下市场展开严厉打击等

  物流业是基础性、战略性产业,公路货运是物流运行的主动脉。卡车司机的劳动创造应该获得全社会的尊重,更应该获得合理的回报。只有实现货运行业的生态重塑,才能使货车司机更体面、更有尊严地生活



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