11月起天津港煤炭转运调整为海铁联运多式联运迎

  2月28日下午,京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议召开,根据参会领导介绍可知,京津冀地区的重型柴油车,相当于上千万辆小汽车的排放

  二是,今年10月底前,天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式,此后不再接收公路运输煤炭

  三是,支持北京市今年尽早实施重型柴油车六环路限行,引导过境重型柴油车绕行

  将公路煤炭运输全部改为海铁联运方式,首先体现出国家对于空气污染重视,小编认为,该规定也可以理解为对于多式联运推广的一个信号

  多式联运:由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输,我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是:按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运

  据悉,我国物流成本占GDP的比重接近20%,而发达国家仅为5%左右。中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原表示“单一的运输方式是我国物流成本居高不下的主要原因。”

  目前,发达国家的集装箱运输链已贯穿海陆空,并催生出结合铁路、公路和水路的多式联运模式,大大提升了物流效率,降低了物流成本。然而,中国货物运输仍以散货卡车和箱式货车运输为主,集装箱的内陆运输仍处于分段运输阶段,多式联运尚存很大的提升空间

  例如,2015年全国港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU,连续12年位居世界第一,但海铁联运的总比例不超过2%,与国际大港30%至40%的比例相差甚远

  实际上,近年来,多式联运已被国家提升到战略层面的新高度。自国家发布《物流业发展中长期规划》以来,各地都高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务

  业内人士表示,随着“一带一路”倡议的推进,全球多式联运重心正向我国转移。同时,我国制造业重心也在西移,加快向西、向南开放所衍生出的长距离货物运输需求,正吸引着多方力量进入该领域,我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”

  当前,我国对于固态货物的运输主要包括公路、铁路、航空以及航运四种方式,其中公路运输是现阶段我国陆地货物运输的主要方式,航运主要用于国际货物的运输,铁路主要用于国内大宗货物的长距离运输,航空则主要用于对时效要求较高的货品的运输

  但随着我国经济的不断发展,单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求。再加之我国现阶段物流成本居高不下,多式联运作为一种能够提高效率同时降低成本的运输方式越来越受到追捧,发展多式联运成为大家共识

  根据多式联运是否包含航空运输来划分,多式联运主要分为海陆联运和海空联运两种,其中海陆联运主要用于对运输时效要求不太高,同时对成本较为敏感的货物,海空联运则主要用于对时效有一定要求,但对成本又需要进行控制的货物

  海陆联运是国际上多式联运的主要组织方式,也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式。从事该业务的公司主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司,以及非班轮公会的中国远洋运输公司等。根据主导企业的不同,其主要分为路桥运输和普通的海陆联运,对于陆地上的运输方式又分为海铁联运、海公联运及海铁公联运三种

  陆桥运输——以集装箱为主的海陆联运。路桥运输通常是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁,使大陆两端的集装箱海运航线用专用列车或卡车链接起来的一种连贯的运输方式。目前的大陆桥主要包括北美大陆桥和西伯利亚大陆桥两种

  海陆联运可有效解决货物运输过程中权责不清的难题。目前在所有的运输方式中,海运是最便宜的运输方式,受运输范围以及航线的限制,航运只能够抵达为数不多的港口,但我国对于货物的需求主要在内陆地,原有的分段式运输由于不同运输方式的承运商不同,导致货物出现问题时很难鉴定。而且在原来的分段式运输中,因承运商的不同,不同承运商之间难以共用同一套运输系统,导致货物交割过程中存在耗时长、效率低的难题。而采用海陆多式联运后,原有的分段运输将被多式联运服务企业所整合,并承担全程货物的损失问题,因此原有的交接效率低下、货物权责不清的问题将得到很好的解决

  海陆联运可有效扩宽货物运输范围。以中国为例,我国海运能够抵达的只有天津港、上海港等地区,运输范围受到极大的限制。当采用海陆联运后,虽然运输成本相对单一的海运来说有所上升,但其相对只采用陆运的方式时成本又较为低下

  而且采用海陆联运后,将能够使整个运输网络扩展到各个分散的大陆板块,运输网络相对单一的陆运来说扩展到了不相连接的大陆板块,相对单一的海运来说又能够扩展到内陆区域,再加之我国现阶段公路已经实现了全国县级城市的联通,因此采用海陆联运后货物运输将实现全国全国覆盖

  海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上,空桥运输与陆桥运输有所不同:陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱,不用换装,而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱

  海空联运始于60年代,但到80年代才得以较快的发展。20世纪60年代,从远东通过航运方式运至美国西海岸的货物,由于对时效的要求较高,运输企业不得不采用航空的方式将货物运送至至美国内陆地区或美国东海岸,从而出现了海空联运。目前国际海空联运线主要有

  远东一欧洲:远东与欧洲间的航线主要以温哥华、西雅图、洛矾为中转地,也有以香港、曼谷、海参崴为中转地

  远东一中南美:远东至中南美的海空联运发展较快,再加之此处港口和内陆运输不稳定,所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地

  远东一中近东、非洲、澳洲:该部分海空联运航线主要以香港、曼谷为中转地。在特殊情况下,还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线,但这些线路货运量较小

  海空联运在提高时效的同时,能够有效进行成本的控制。海空联运运输方式综合了目前所有运输方式中最便宜的运输方式和最昂贵的运输方式,同时这两种运输方式也是运送时效最低和最高的两种运输方式。因而对于海空运输来说,海运距离越长,其成本控制的越好,但时效提高的程度也小,与此相对应的,航空运输的距离越长,其成本控制的效果越低,但时效的提高程度越高

  据交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平说,欧美国家经验表明,多式联运能够提高运输效率30%左右,减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右,减少公路交通拥堵50%以上

  我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%,远低于美国的发展水平;海铁集装箱联运比例为2.5%左右,而发达国家如美国为40%、法国为35%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。谭小平说,根据对重点企业多式联运线路的调研,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%

  整车运输的世能达是多式联运的企业,包裹和零担行业的联邦快递FedEx等都是多式联运。不同的运输方式碳排放是不一样的

  到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著

  所以综合效率来看,发展多式联运是非常有意义的。目前行业面临的是,多式联运的市场潜力正在得到一个快速的释放,尤其铁路货运市场的改革,必然要切入中长距离的公路货物运输

  国家密集出台了一系列支持鼓励现代物流业发展的政策,其中直接或间接有多项政策涉及多式联运,相信在国家的重视和政策的支持下多式联运必将迎来春天。1月4日,交通运输部等18个部门联合发布

  。此《通知》的出台,使得多式联运有了国家层面的顶层设计,《通知》提出了我国多式联运发展的目标,指明多式联运发展的行动路线,是我国第一个多式联运纲领性文件;以欧美发达国家物流业发展的历程作参照,多式联运大发展的时期,也是物流业从原始分散的低效时期,进入到规范集约的高效时期。因此,我们认为《通知》的发布,标志着中国物流业将要进入到协同化、标准化、集约化和规模化的发展阶段,《通知》是中国多式联运发展的里程碑。日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发了

  。《方案》提出以加快港口多式联运发展为导向,以提升港口集疏运能力和服务水平为核心,着力完善布局、优化结构、强化衔接、提升服务,加快打通铁路公路进港“最后一公里”,补齐港口集疏运基础设施短板。近日,国务院印发

  《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,规划提到,推进货物多式联运发展。以提高货物运输集装化和运载单元标准化为重点,积极发展大宗货物和特种货物多式联运。完善铁路货运线上服务功能,推动公路甩挂运输联网。制定完善统一的多式联运规则和多式联运经营人管理制度,探索实施“一单制”联运服务模式,引导企业加强信息互联和联盟合作。规划还提到,发展多式联运成套技术装备,提高集装箱、特种运输等货运装备使用比重。继续发展大型专业化运输船舶。实施适航攻关工程,积极发展国产大飞机和通用航空器

  总体来说,在综合物流运输体系构建当中,多式联运是至关重要的一个基础性环节和领域,可以预见,2017年将成为多式联运迅速发展的重要一年。多式联运的春天将至

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