海空运输交通运输陆海空“年鉴”

  2015年,中国交通运输业冷热不均。航运市场低迷态势持续蔓延,重重压力之下,行业变局频频上演;航空业受益于石油成本下降、出境游旅客数量迅速增长等因素,多家航空公司盈利同比大幅增长;汽车市场进入微增长时代,新能源车销量的大幅上涨成为全年最大的亮点

  2015年,对于中国汽车行业来说,可以说是充满波折的一年。整体来看,全年汽车销量呈现出中间低、两头高的“V型”走势,7月份之前是逐月走低,8月份之后逐月向上

  值得一提的是,中国新能源汽车完成逆袭,今年销量将有望达到22万到25万辆,成为世界最大新能源汽车市场

  12月10日,中国汽车工业协会发布了今年11月汽车产销数据,在经过了前9个月的车市低迷之后,11月中国汽车产销呈现较快回升,产销量均创历史新高

  数据显示,今年前11月,中国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中,乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.9%,增幅比1月至10月均提高两个百分点

  分析人士指出,近期汽车市场整体回暖,主要是受乘用车销量提升的拉动。据统计,11月,乘用车月度产销量均创下历史新高,乘用车产销比上月呈现10%以上增长;与上年同期相比,产销量均出现20%以上的增长

  与乘用车市场持续回暖相比,11月,商用车的产销量依然低于上年同期,但比上月有所增长。数据显示,11月,生产商用车31.4万辆,比上月增长8.6%,比上年同期下降了3.7%;销售商用车31.2万辆,比上月增长9.6%,比上年同期下降1.1%

  在汽车行业分析师看来,今年以来,汽车市场表现出了“低增速”的新常态,可在细分市场中SUV却一直是不可忽视的亮点,全年都一直保持高增速。根据中汽协会发布的数据,11月,SUV销量为71.62万辆,环比增长15.14%,比上年同期大幅增长72.06%。1月至11月,SUV累计销量为542.24万辆,同比增长51.12%

  业内观点认为,尽管有政府出台的刺激政策,但面对去年12月汽车产销量的较高基数,今年12月产销量同比增速不会太明显,2015年全年实现3%增长的可能性较大

  对于明年的汽车市场形势,国家信息中心资源开发部主任徐长明近日表示,未来中国车市将恢复到中速增长状态,他预计明年政府还将出台相应的鼓励政策,2016年汽车销量增速将达到GDP的1.3倍,实现两位数增长

  不过,在汽车行业分析师章宇看来,国内汽车销量的增长应该与GDP增长幅度一致,因此未来一年增长幅度仍放缓

  “快速发展,形势喜人。”在12月17日商务部召开的新闻发布会上,商务部发言人沈丹阳用这8个字高度概括了新能源汽车的发展状态

  据统计,今年1月至10月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。预计全年新能源汽车有望达到34万辆,同比增长3倍。未来新能源汽车仍然有望受政策推动呈现快速增长态势

  另据机动车整车出厂合格证统计,11月,中国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。其中,纯电动乘用车生产3万辆,同比增长7倍,插电式混合动力乘用车生产7509辆,同比增长2倍;纯电动商用车生产3.09万辆,同比增长18倍,插电式混合动力商用车生产3893辆,同比增长97%

  仅2015年上半年,国家部委层面就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策,包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等

  下半年以来,政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力。9月底,国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施,包括各地不得对新能源汽车实行限行限购,已实行的应取消等。不久前,国务院办公厅又印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,力争在充电桩领域实现破局

  在银河证券分析师看来,新能源汽车产销量井喷式增长,将带动产业链上动力电池、驱动电机等核心零部件以及充电桩等配套设施需求的快速提升,产业链相关公司将持续收益

  不过,章宇也对记者指出,由于密集出台的刺激政策,加之高额的政府补贴,促使新能源汽车市场持续火爆,但长远来看,这样的发展模式并不健康。“长此以往,新能源汽车产业会对政策产生依赖性,一旦政策力度降低,就会失去发展动力。”章宇认为

  业内人士指出,新能源汽车市场受制于国家政策、市场环境、产品品质等多方面因素,若要健康发展,必须三方形成合力,综合引导,共同推进

  航运市场起伏波动很平常,但2015年的莫测变幻却给无数人带来烦。从第三季度传统旺季不“旺”特征显露以来,持续疲软的国际贸易需求使国际海运市场再次恶化

  12月16日,最新的波罗的海干散货运价指数(BDI)指数报471点,创下自波罗的海交易所从1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平

  东北证券分析师王晓艳认为,BDI连创历史新低,已经跌破500点,尤其中欧航线暴跌,行业整体严冬远未结束

  受中国经济放缓、欧洲经济复苏乏力和其他新兴市场未能达到预期增长等多重因素制约,航运这一占据全球65%贸易运输量的行业正受到毁灭性的影响,而集运业正是重灾区之一

  11月21日,波罗的海干散货指数报498点,创2008年以来新低。事实上,2015年全年干散货市场运价都是极度低迷,前11个月BDI指数均值为746点,同比下跌33%。集运市场,在运力过剩及货运量下降的双重打击下,市场运价几乎是冷到极低点

  前11个月,中国出口集装箱运价指数(SCFI)均值757点,同比下跌30%。仅有原油运输市场,得益于供求改善和油价暴跌刺激储油需求,全年超大型油船(VLCC)市场维持高景气

  市场困境令各大班轮公司和联盟不得不在近3个月里纷纷启动自2008年以来最大规模减班行动以求自救,但即便如此,集运企业整体业绩在2015年明显下滑已是不争事实

  全球最大集装箱货运公司马士基航运发布的第三季度财报显示,集团实际利润为6.62亿美元,同比下滑近50%。与去年同期相比,5个核心业务部门分别表现为:航运和石油业务显著下滑,码头业务略有下降,石油钻探业务有所改善,海运服务业务基本持平等

  基于这样的业绩表现,马士基将全年利润的预期从40亿美元下调至34亿美元。同时,马士基石油公司、马士基航运先后宣布裁员1250人和4000人

  船舶经纪机构Braemar集运市场分析师JonathanRoach表示,这是自金融危机以来首次市场情况如此恶劣,近期8500TEU的集装箱船租价已跌至历史低点,而4250TEU集装箱船租价同样跌至6300美元/日水平,是自2009年以来的最低租价

  除了集运市场之外,散运市场同样处于低迷状态。作为大宗商品运输基准的波罗的海干散货运价指数(BDI)近日已跌至30年来低位

  业界分析,自2008年从波峰转入衰退的本轮航运周期,目前还未完全看到市场底部的明确迹象,周期底部年份可能在2018年前后出现。因此,2016年全面复苏尚待时日。从行业机会方面看,预计干散货市场将底部运行,原油运输市场运价有回落风险,集运市场如果需求回暖、船舶闲置或者拆解继续提升,运价有望大幅反弹

  在大环境不好的情况下,船运公司之间的生存空间被急速挤压,价格战已经到了白热化的程度

  记者从一家货代及船运公司知情人员处了解到,如今很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱,不赔本都算运气“爆棚”了

  事实上,2015年最后几个月时间里,各种重组传言四起,而且消息迅速坐实。值得注意的是,与去年业务层面的联盟化不同,今年的资产并购事件则是直接减少行业企业数量,其中最受关注的变局便是中国航运央企的四变二行动

  中国航运板块共有中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商局集团4家央企,多年来业界一直存在着重组这四家企业的预期

  12月11日,中远、中海两大航运央企的重组方案历时4个多月终于公布,中远、中海两大集团合二为一,成立总部设在上海的中国远洋海运(集团)有限公司。该方案涉及中国内地和香港共7只股票,包含70多项资产交易,两大航运集团下4家上市公司的业务采取合并同类项的方式进行整合,打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融的四大专业化集群,4家上市公司各专攻一项

  其中,中国远洋将成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司,集装箱将占全球运力规模的8%;中远太平洋将成为专注于全球码头业务、总吞吐量列全球第二;中海发展专注于油品运输业务、LNG运输业务,旗下的油运船队控制运力规模将居全球第一位,超大型油轮船队运力规模将居全球第二位

  就在中远、中海重组过程中,中外运长航集团与招商局集团整合的大方向也基本确定。11月16日,中外运长航旗下三家上市公司中外运航运、中外运股份和外运发展同时发布公告称,中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜,中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化

  而相关媒体获得的进一步信息显示,招商局集团将可能会整体吸并中外运长航集团,两家集团已经各自成立了重组领导小组。从中远中海整合一事显示出的国家层面意志看,重组方案并不会等待太久

  业内人士指出,大量并购与整合给航运企业带来了重塑竞争力、重新排定座次的机会,当这些大手笔的交易陆续在2016年落实时,真正的行业变局也就开始了

  12月24日,2016年民航工作会议召开。会议指出,2015年,中国民航业完美收官,前11个月,实现利润547.6亿元,同比增长76.2%,创下历史新高

  与此同时,2015年也是中国航空公司开通国际航线最多的一年。不仅是国航、东航、南航、海航四大航空公司增开了一系列的国际航线,厦门航空、首都航空等二线航企也进入了国际远程航线市场,日韩和东南亚市场更是成为了国内航空公司的标配

  在业内人士看来,过去两三年,随着中国出境游旅客数量迅速增长,中国航空公司的客源优势显著增加,而燃油价格下跌也给了航空公司征战国际的资本

  2015年,整个民航业安全形势平稳,没有发生航空运输飞行事故和空防事故。预计全年完成运输的总周转量达到850亿吨公里,旅客运输量4.4亿人次,货邮运输量630万吨,同比分别增长13.6%、11.4%、6%。完成了通航作业飞行是73.5万公里,同比增长8.9%

  2016年全国民航工作会议暨航空安全工作会议上的信息显示,“十二五”期间,中国民航运输总周转量达3457.5亿吨公里,旅客运输量为18亿人次,货邮运输量达2887.6万吨,年均分别增长9.6%、10.4%和2.3%,民航旅客周转量在综合交通运输体系中比重比“十一五”末上升8.3个百分点。如今,中国航空运输规模稳居全球第二

  值得一提的是,今年以来,国内各大航空公司的财报也全线飘红,预示着民航业步入回温阶段。今年上半年,民航行业利润已超2014年全年水平,创历史新高。数据显示,今年前11个月,实现利润547.6亿元,同比增长76.2%,创下历史新高

  在业内人士看来,航油价格走低是民航利润高企的主要原因。据卓创资讯分析师谢萌萌核算,2014年初,国际航空燃油成本占营业成本的29%左右,国内航空,燃油成本大概在34%-41%。至2014年底,国际航空燃油成本降至15.6%左右,国内燃油成本降低至21%-26%

  “今年以来,石油价格一直处于低位,较大程度降低了航油费用。”中投顾问高级研究员申正远对媒体分析,一方面,中国旅游市场规模不断扩大,旅游航空需求出现提升;另一方面,“一带一路”经济战略的发展将带动了较多商务航空需求,因此中国航空运输需求量出现较大幅度提升

  不过,对于即将到来的2016年,多家航空公司的预期变得谨慎乐观。“全球经济的不确定性还比较多,国内民航又开始出现供大于求的局面,航油的红利也可能到头。”春秋航空董事长王正华告诉记者。民航局为此制定的2016年客运增长指标也比2015年的有所下降:2016年的运输总周转量达到953亿吨公里,旅行运输量是4.85亿人次,货邮运输量是680万吨,分别比上年增长11.5%、10.7%和8.3%

  “一方面行业持续快速发展,资源保障能力不足,另一方面随着现代信息技术改变商业形态,航空经营模式也需要变革。”中国民用航空局副局长董志毅指出,此外,民航节能减排压力也在加大,航空公司、机场等民航企业今后将不得不购买超出限额的碳排放指标

  今年第一季度,中国四大航开始加大国际运力投入。其中,国航国际航线可供座公里增速是国内航线倍,东航国际运力增速是国内的2.5倍,南航和海航均为2.2倍

  除了四大航率先冲锋陷阵,厦航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后,利用现有的窄体机型,全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线开辟到欧洲和澳大利亚的远程航线

  民航局的统计数据显示,今年以来,从民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看,国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍、3.6倍和2.6倍

  据报道,拥有宽体机的航空公司纷纷将最好的资源配置到欧美航线上。在北美航线上,东航、南航和海航分别依靠波音777和波音787客机增加北美航线的数量和运力,中国国航更是终于超越美联航,成为这一市场的最大承运人

  有市场人士指出,以窄体机队为主的地方和民营航空公司还在继续发掘着周边国家的潜力。在连续耕耘多年后,春秋航空的日本航线今年由于赴日游客潮迎来大爆发,其全年新增航线数量几乎是往年的总和。仅今年上半年,春秋的国际航线%

  值得一提的是,2015年也是中国航空公司与外航合作最为频繁的一年。其中,力度最大的当属东航,不仅引入了达美航空的战略投资,还获准与澳航在中澳航线上结盟。而国航与新西兰航空的联营年底也即将启动,南航、荷航和厦门航空三方也深化战略合作。这一系列合作,瞄准的都是中国未来的出境游市场增量

  根据中国旅游研究院的统计,在去年超过1亿人次出境旅游后,今年上半年,中国出境游人数同比继续增长12.1%,预计全年出境游客数量可增长16%。中国游客的出境需求,刺激着各家航空公司在国际市场上发力

  中国民航局局长李家祥对媒体指出,与中国签署航空运输协定的国家增至118个;国际航线年,国际航线旅客周转量同比增长了约1/3,特别是‘一带一路’沿线%以上。”李家祥称

  据李家祥透露,2016年民航部门将加大国际航线的开辟力度,初步预计,2016年国际航线条以上

  2015年,中国交通运输业冷热不均。航运市场低迷态势持续蔓延,重重压力之下,行业变局频频上演;航空业受益于石油成本下降、出境游旅客数量迅速增长等因素,多家航空公司盈利同比大幅增长;汽车市场进入微增长时代,新能源车销量的大幅上涨成为全年最大的亮点

  2015年,对于中国汽车行业来说,可以说是充满波折的一年。整体来看,全年汽车销量呈现出中间低、两头高的“V型”走势,7月份之前是逐月走低,8月份之后逐月向上

  值得一提的是,中国新能源汽车完成逆袭,今年销量将有望达到22万到25万辆,成为世界最大新能源汽车市场

  12月10日,中国汽车工业协会发布了今年11月汽车产销数据,在经过了前9个月的车市低迷之后,11月中国汽车产销呈现较快回升,产销量均创历史新高

  数据显示,今年前11月,中国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中,乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.9%,增幅比1月至10月均提高两个百分点

  分析人士指出,近期汽车市场整体回暖,主要是受乘用车销量提升的拉动。据统计,11月,乘用车月度产销量均创下历史新高,乘用车产销比上月呈现10%以上增长;与上年同期相比,产销量均出现20%以上的增长

  与乘用车市场持续回暖相比,11月,商用车的产销量依然低于上年同期,但比上月有所增长。数据显示,11月,生产商用车31.4万辆,比上月增长8.6%,比上年同期下降了3.7%;销售商用车31.2万辆,比上月增长9.6%,比上年同期下降1.1%

  在汽车行业分析师看来,今年以来,汽车市场表现出了“低增速”的新常态,可在细分市场中SUV却一直是不可忽视的亮点,全年都一直保持高增速。根据中汽协会发布的数据,11月,SUV销量为71.62万辆,环比增长15.14%,比上年同期大幅增长72.06%。1月至11月,SUV累计销量为542.24万辆,同比增长51.12%

  业内观点认为,尽管有政府出台的刺激政策,但面对去年12月汽车产销量的较高基数,今年12月产销量同比增速不会太明显,2015年全年实现3%增长的可能性较大

  对于明年的汽车市场形势,国家信息中心资源开发部主任徐长明近日表示,未来中国车市将恢复到中速增长状态,他预计明年政府还将出台相应的鼓励政策,2016年汽车销量增速将达到GDP的1.3倍,实现两位数增长

  不过,在汽车行业分析师章宇看来,国内汽车销量的增长应该与GDP增长幅度一致,因此未来一年增长幅度仍放缓

  “快速发展,形势喜人。”在12月17日商务部召开的新闻发布会上,商务部发言人沈丹阳用这8个字高度概括了新能源汽车的发展状态

  据统计,今年1月至10月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。预计全年新能源汽车有望达到34万辆,同比增长3倍。未来新能源汽车仍然有望受政策推动呈现快速增长态势

  另据机动车整车出厂合格证统计,11月,中国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。其中,纯电动乘用车生产3万辆,同比增长7倍,插电式混合动力乘用车生产7509辆,同比增长2倍;纯电动商用车生产3.09万辆,同比增长18倍,插电式混合动力商用车生产3893辆,同比增长97%

  仅2015年上半年,国家部委层面就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策,包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等

  下半年以来,政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力。9月底,国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施,包括各地不得对新能源汽车实行限行限购,已实行的应取消等。不久前,国务院办公厅又印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,力争在充电桩领域实现破局

  在银河证券分析师看来,新能源汽车产销量井喷式增长,将带动产业链上动力电池、驱动电机等核心零部件以及充电桩等配套设施需求的快速提升,产业链相关公司将持续收益

  不过,章宇也对记者指出,由于密集出台的刺激政策,加之高额的政府补贴,促使新能源汽车市场持续火爆,但长远来看,这样的发展模式并不健康。“长此以往,新能源汽车产业会对政策产生依赖性,一旦政策力度降低,就会失去发展动力。”章宇认为

  业内人士指出,新能源汽车市场受制于国家政策、市场环境、产品品质等多方面因素,若要健康发展,必须三方形成合力,综合引导,共同推进

  航运市场起伏波动很平常,但2015年的莫测变幻却给无数人带来烦。从第三季度传统旺季不“旺”特征显露以来,持续疲软的国际贸易需求使国际海运市场再次恶化

  12月16日,最新的波罗的海干散货运价指数(BDI)指数报471点,创下自波罗的海交易所从1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平

  东北证券分析师王晓艳认为,BDI连创历史新低,已经跌破500点,尤其中欧航线暴跌,行业整体严冬远未结束

  受中国经济放缓、欧洲经济复苏乏力和其他新兴市场未能达到预期增长等多重因素制约,航运这一占据全球65%贸易运输量的行业正受到毁灭性的影响,而集运业正是重灾区之一

  11月21日,波罗的海干散货指数报498点,创2008年以来新低。事实上,2015年全年干散货市场运价都是极度低迷,前11个月BDI指数均值为746点,同比下跌33%。集运市场,在运力过剩及货运量下降的双重打击下,市场运价几乎是冷到极低点

  前11个月,中国出口集装箱运价指数(SCFI)均值757点,同比下跌30%。仅有原油运输市场,得益于供求改善和油价暴跌刺激储油需求,全年超大型油船(VLCC)市场维持高景气

  市场困境令各大班轮公司和联盟不得不在近3个月里纷纷启动自2008年以来最大规模减班行动以求自救,但即便如此,集运企业整体业绩在2015年明显下滑已是不争事实

  全球最大集装箱货运公司马士基航运发布的第三季度财报显示,集团实际利润为6.62亿美元,同比下滑近50%。与去年同期相比,5个核心业务部门分别表现为:航运和石油业务显著下滑,码头业务略有下降,石油钻探业务有所改善,海运服务业务基本持平等

  基于这样的业绩表现,马士基将全年利润的预期从40亿美元下调至34亿美元。同时,马士基石油公司、马士基航运先后宣布裁员1250人和4000人

  船舶经纪机构Braemar集运市场分析师JonathanRoach表示,这是自金融危机以来首次市场情况如此恶劣,近期8500TEU的集装箱船租价已跌至历史低点,而4250TEU集装箱船租价同样跌至6300美元/日水平,是自2009年以来的最低租价

  除了集运市场之外,散运市场同样处于低迷状态。作为大宗商品运输基准的波罗的海干散货运价指数(BDI)近日已跌至30年来低位

  业界分析,自2008年从波峰转入衰退的本轮航运周期,目前还未完全看到市场底部的明确迹象,周期底部年份可能在2018年前后出现。因此,2016年全面复苏尚待时日。从行业机会方面看,预计干散货市场将底部运行,原油运输市场运价有回落风险,集运市场如果需求回暖、船舶闲置或者拆解继续提升,运价有望大幅反弹

  在大环境不好的情况下,船运公司之间的生存空间被急速挤压,价格战已经到了白热化的程度

  记者从一家货代及船运公司知情人员处了解到,如今很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱,不赔本都算运气“爆棚”了

  事实上,2015年最后几个月时间里,各种重组传言四起,而且消息迅速坐实。值得注意的是,与去年业务层面的联盟化不同,今年的资产并购事件则是直接减少行业企业数量,其中最受关注的变局便是中国航运央企的四变二行动

  中国航运板块共有中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商局集团4家央企,多年来业界一直存在着重组这四家企业的预期

  12月11日,中远、中海两大航运央企的重组方案历时4个多月终于公布,中远、中海两大集团合二为一,成立总部设在上海的中国远洋海运(集团)有限公司。该方案涉及中国内地和香港共7只股票,包含70多项资产交易,两大航运集团下4家上市公司的业务采取合并同类项的方式进行整合,打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融的四大专业化集群,4家上市公司各专攻一项

  其中,中国远洋将成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司,集装箱将占全球运力规模的8%;中远太平洋将成为专注于全球码头业务、总吞吐量列全球第二;中海发展专注于油品运输业务、LNG运输业务,旗下的油运船队控制运力规模将居全球第一位,超大型油轮船队运力规模将居全球第二位

  就在中远、中海重组过程中,中外运长航集团与招商局集团整合的大方向也基本确定。11月16日,中外运长航旗下三家上市公司中外运航运、中外运股份和外运发展同时发布公告称,中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜,中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化

  而相关媒体获得的进一步信息显示,招商局集团将可能会整体吸并中外运长航集团,两家集团已经各自成立了重组领导小组。从中远中海整合一事显示出的国家层面意志看,重组方案并不会等待太久

  业内人士指出,大量并购与整合给航运企业带来了重塑竞争力、重新排定座次的机会,当这些大手笔的交易陆续在2016年落实时,真正的行业变局也就开始了

  12月24日,2016年民航工作会议召开。会议指出,2015年,中国民航业完美收官,前11个月,实现利润547.6亿元,同比增长76.2%,创下历史新高

  与此同时,2015年也是中国航空公司开通国际航线最多的一年。不仅是国航、东航、南航、海航四大航空公司增开了一系列的国际航线,厦门航空、首都航空等二线航企也进入了国际远程航线市场,日韩和东南亚市场更是成为了国内航空公司的标配

  在业内人士看来,过去两三年,随着中国出境游旅客数量迅速增长,中国航空公司的客源优势显著增加,而燃油价格下跌也给了航空公司征战国际的资本

  2015年,整个民航业安全形势平稳,没有发生航空运输飞行事故和空防事故。预计全年完成运输的总周转量达到850亿吨公里,旅客运输量4.4亿人次,货邮运输量630万吨,同比分别增长13.6%、11.4%、6%。完成了通航作业飞行是73.5万公里,同比增长8.9%

  2016年全国民航工作会议暨航空安全工作会议上的信息显示,“十二五”期间,中国民航运输总周转量达3457.5亿吨公里,旅客运输量为18亿人次,货邮运输量达2887.6万吨,年均分别增长9.6%、10.4%和2.3%,民航旅客周转量在综合交通运输体系中比重比“十一五”末上升8.3个百分点。如今,中国航空运输规模稳居全球第二

  值得一提的是,今年以来,国内各大航空公司的财报也全线飘红,预示着民航业步入回温阶段。今年上半年,民航行业利润已超2014年全年水平,创历史新高。数据显示,今年前11个月,实现利润547.6亿元,同比增长76.2%,创下历史新高

  在业内人士看来,航油价格走低是民航利润高企的主要原因。据卓创资讯分析师谢萌萌核算,2014年初,国际航空燃油成本占营业成本的29%左右,国内航空,燃油成本大概在34%-41%。至2014年底,国际航空燃油成本降至15.6%左右,国内燃油成本降低至21%-26%

  “今年以来,石油价格一直处于低位,较大程度降低了航油费用。”中投顾问高级研究员申正远对媒体分析,一方面,中国旅游市场规模不断扩大,旅游航空需求出现提升;另一方面,“一带一路”经济战略的发展将带动了较多商务航空需求,因此中国航空运输需求量出现较大幅度提升

  不过,对于即将到来的2016年,多家航空公司的预期变得谨慎乐观。“全球经济的不确定性还比较多,国内民航又开始出现供大于求的局面,航油的红利也可能到头。”春秋航空董事长王正华告诉记者。民航局为此制定的2016年客运增长指标也比2015年的有所下降:2016年的运输总周转量达到953亿吨公里,旅行运输量是4.85亿人次,货邮运输量是680万吨,分别比上年增长11.5%、10.7%和8.3%

  “一方面行业持续快速发展,资源保障能力不足,另一方面随着现代信息技术改变商业形态,航空经营模式也需要变革。”中国民用航空局副局长董志毅指出,此外,民航节能减排压力也在加大,航空公司、机场等民航企业今后将不得不购买超出限额的碳排放指标

  今年第一季度,中国四大航开始加大国际运力投入。其中,国航国际航线可供座公里增速是国内航线倍,东航国际运力增速是国内的2.5倍,南航和海航均为2.2倍

  除了四大航率先冲锋陷阵,厦航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后,利用现有的窄体机型,全力开辟日韩、东南亚等国际中短程航线开辟到欧洲和澳大利亚的远程航线

  民航局的统计数据显示,今年以来,从民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看,国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍、3.6倍和2.6倍

  据报道,拥有宽体机的航空公司纷纷将最好的资源配置到欧美航线上。在北美航线上,东航、南航和海航分别依靠波音777和波音787客机增加北美航线的数量和运力,中国国航更是终于超越美联航,成为这一市场的最大承运人

  有市场人士指出,以窄体机队为主的地方和民营航空公司还在继续发掘着周边国家的潜力。在连续耕耘多年后,春秋航空的日本航线今年由于赴日游客潮迎来大爆发,其全年新增航线数量几乎是往年的总和。仅今年上半年,春秋的国际航线%

  值得一提的是,2015年也是中国航空公司与外航合作最为频繁的一年。其中,力度最大的当属东航,不仅引入了达美航空的战略投资,还获准与澳航在中澳航线上结盟。而国航与新西兰航空的联营年底也即将启动,南航、荷航和厦门航空三方也深化战略合作。这一系列合作,瞄准的都是中国未来的出境游市场增量

  根据中国旅游研究院的统计,在去年超过1亿人次出境旅游后,今年上半年,中国出境游人数同比继续增长12.1%,预计全年出境游客数量可增长16%。中国游客的出境需求,刺激着各家航空公司在国际市场上发力

  中国民航局局长李家祥对媒体指出,与中国签署航空运输协定的国家增至118个;国际航线年,国际航线旅客周转量同比增长了约1/3,特别是‘一带一路’沿线%以上。”李家祥称

  据李家祥透露,2016年民航部门将加大国际航线的开辟力度,初步预计,2016年国际航线条以上



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