海空“混血儿” 登陆作战新利器

  近日有媒体报道,我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机“蛟龙”今年将实现首飞。“蛟龙”20秒内可一次汲水12吨,能执行灭火和水上救援任务,可以在陆地和水面起降,还能在水面停泊实施救援行动,一次最多可救护50名人员

  为了适应高技术条件下登陆作战的需要,各国军队将高科技不断运用于登陆工具,给飞机和舰船插上了水陆两栖的“翅膀”, 生产出飞机和舰艇的“混血儿”,未来登陆作战中的神兵奇将大都从水上飞机和舰船中而来

  第二次世界大战期间,轴心国和同盟国都实施了一系列令人眼花缭乱的登陆战,其规模越来越大,航渡距离越来越远,两栖登陆装备也在战火中得到空前的发展

  两栖装备在二战期间建造数量大得惊人,从1939年至1945年中期,仅美国就建造了各类专用登陆舰艇4.6万余艘,加上英、日等国,总计建造了近10万艘登陆舰艇。纵观二战期间,平均每三天就有一次登陆行动,总共600多次登陆作战,大部分获得成功。其中1944年的诺曼底登陆,是历史上迄今为止规模最大也是最著名的一次登陆战役,两栖登陆装备劈波斩浪,为盟军的最后胜利立下了汗马功劳

  在水陆两栖飞机出现以前,最常见的登陆作战工具是“登陆舰”,它最明显的特征就是拥有巨大的、用来停放坦克和其他战斗装备的坦克舱,能装载10到20辆坦克以及数百名登陆兵。登陆运输舰没有直接靠滩登陆能力,士兵需要换乘登陆工具再抢滩登陆。还有“气垫登陆艇”,能在沼泽地、泥沙地、冰层等其他运载工具难以运行的地带行驶,可以在无码头设施处停靠,为部队提供后勤补给,保障上陆部队站得稳、顶得住,并能向纵深发展

  直升机用于登陆舰艇,使登陆作战发生了革命性的变化。它打破了过去“平面登陆”的传统模式,可输送登陆人员和装备实施“垂直登陆”,使登陆作战更加快速和突然

  第一次把直升机用于登陆作战是1956年11月的第二次中东战争。当时英法联军使用24架直升机往返4次,在塞得和富阿港空降了一个营的兵力450余人,成功地配合了登陆部队夺取港口等行动。这种方式一经出现,立即引起世界各国军队的重视,并称之为登陆作战方式的一次革命

  20世纪70年代以来,世界各国都十分注重开发多用途水陆两栖飞机。美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等共研制了水上飞机和水陆两栖飞机22个机种,生产总数达1万多架

  美国是发展水陆两栖飞机较早的国家,先后开发了一系列实用型水陆两栖飞机,1977年美国成功研制了C-130H水陆两栖飞机,并交付美国海军使用。特别是轻型水陆两栖飞机发展更快,其中比较著名的型号有莱克系列轻型水陆两栖飞机LA4-200和LA-250、赛斯纳多用途轻型水陆两栖飞机等

  日本是个群岛国家,海岸线万千米,拥有众多的海上利益。因此,独具特色的水上飞机深受日本政府重视。早在1967年日本就自行研制了PS-1水上飞机,共生产23架,并装备海上自卫队。在PS-1水上飞机的基础上,1975年日本又研制成功了US-1水陆两用救护飞机。20世纪90年代,日本在原型机的基础上加装了加拿大制造的海上救生设备,改型为US-1A水陆两用救护机,生产了20架装备海上自卫队。2005年,按照日本海上自卫队的要求,US-1A进行了全面升级,改型为US-2。US-2不但能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务,而且能够执行搜救任务

  俄罗斯是世界上研制水上飞机、水陆两栖飞机型号最多的国家。20世纪80年代末研制成功的A-40“信天翁”水陆两栖飞机融合了新的设计概念,在气动效率、水动性能、飞行性能、重量特性、经济性等方面都取得了长足的进展,可用于反潜、搜索和救援。20世纪90年代又先后研制成功了别-200多用途水陆两栖飞机、别-103轻型水陆两栖飞机和“澳洲野狗”多用途轻型水陆两栖飞机

  加拿大也是世界上水上飞机发展较快的国家,庞巴迪公司先后研制成功了CL-215型水陆两栖灭火飞机、CL-415型多用途水陆两栖飞机等

  目前,西方一些军事强国正在积极利用地表效应,从事制造新型“地效飞机”的研究,而且有些样机已经走出了实验室。地效飞机也称气垫飞行器,它形似飞机,又具有船身,能贴近海面或地平面高速飞行。它跟气垫艇一样具有良好的两栖性,能在水上、陆地、冰面、沼泽等地域起飞降落,不需要固定码头和机场

  早在上世纪30年代,芬兰发明家就率先制造出了世界上首架实用型地效飞机。20世纪50年代末期后,美国、苏联、英国、日本等国相继研制了多种试验型地效飞机,特别是苏联投入较大,效果明显。20世纪80年代初,苏联研制出了名为“埃科兰诺”的地效飞机。随后,俄罗斯又研制出性能更佳的地效飞机。据军事专家预测,随着这种飞机的研制成功和战场应用,必将给现代登陆作战带来一场全新的变革

  与传统登陆作战工具相比,地效飞机有着明显的优势,是未来登陆作战最为理想的工具。第一是机动性能好,能直接突击上陆。地效飞机速度比一般舰船快10-15倍,比大多数高速舰艇也快3-5倍。因其在巡航飞行阶段不与水面直接接触,从而大大减少了航行时的阻力,提高了机动性能

  第二,地效飞机能根据需要灵活调节飞行高度、速度,顺利越过专为登陆艇、气垫船设置的垂直障碍,而且还不受海区、海岸和复杂地形的限制,较好地解决了一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高、无法直接输送登陆兵上陆等问题

  第三,地效飞机隐蔽性能好,突防能力强。既能高速掠海飞行,又能有效利用雷达盲区,神出鬼没,使对方难觅足迹,完成各种战术任务。与普通飞机相比,地效飞机的载重量大得惊人,一次可迅速输送100至1000名士兵及数辆坦克,使登陆艇望尘莫及,填补了海上和空中运输器之间的空白

  登陆战是军事行动中极其复杂、艰巨的作战样式之一,各种最新武器装备与技术,必然率先在登陆战中得到广泛的试验和运用

  二战后,登陆战成为一些国家用来解决政治、军事纷争或某些大国干涉别国内政的重要手段:如塞得港登陆、吉隆滩登陆、柬埔寨登陆、马岛登陆和格林纳登陆等

  传统的登陆作战主要通过佯动、欺骗等手段来调动、迷惑敌人,实现突击登陆作战,并在敌人防御的薄弱地域,以排水型登陆工具为主,输送登陆兵突击上陆。而现代登陆作战则主要是载有登陆兵的两栖特混编队直接在海上机动,组织佯动、欺骗来牵制敌人,打乱其防御部署,并通过实时侦察避开敌防御正面,从敌侧翼或后方实施立体登陆

  随着直升机、斜旋翼飞机、地效飞机、两栖舰艇及战车等登陆工具的发展,未来的登陆作战方式必将发生革命性的变化

  飞机的使用使世界适合登陆的海岸地带由17%提高到70%。新技术新装备的投入,使原来能作为抗击登陆有效屏障的雷炮阵地、滩头障碍、江河湖沼,都失去或大大降低了原有的作用。军事家预言,随着飞机质量、数量和品种的不断提高和增加,很可能会取代一些传统的水面登陆工具而成为主要的登陆工具

  【摘要】 加拿大也是世界上水上飞机发展较快的国家,庞巴迪公司先后研制成功了CL-215型水陆两栖灭火飞机、CL-415型多用途水陆两栖飞机等。随着直升机、斜旋翼飞机、地效飞机、两栖舰艇及战车等登陆工具的发展,未来的登陆作战方式必将发生革命性的变化

  近日有媒体报道,我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机“蛟龙”今年将实现首飞。“蛟龙”20秒内可一次汲水12吨,能执行灭火和水上救援任务,可以在陆地和水面起降,还能在水面停泊实施救援行动,一次最多可救护50名人员

  为了适应高技术条件下登陆作战的需要,各国军队将高科技不断运用于登陆工具,给飞机和舰船插上了水陆两栖的“翅膀”, 生产出飞机和舰艇的“混血儿”,未来登陆作战中的神兵奇将大都从水上飞机和舰船中而来

  第二次世界大战期间,轴心国和同盟国都实施了一系列令人眼花缭乱的登陆战,其规模越来越大,航渡距离越来越远,两栖登陆装备也在战火中得到空前的发展

  两栖装备在二战期间建造数量大得惊人,从1939年至1945年中期,仅美国就建造了各类专用登陆舰艇4.6万余艘,加上英、日等国,总计建造了近10万艘登陆舰艇。纵观二战期间,平均每三天就有一次登陆行动,总共600多次登陆作战,大部分获得成功。其中1944年的诺曼底登陆,是历史上迄今为止规模最大也是最著名的一次登陆战役,两栖登陆装备劈波斩浪,为盟军的最后胜利立下了汗马功劳

  在水陆两栖飞机出现以前,最常见的登陆作战工具是“登陆舰”,它最明显的特征就是拥有巨大的、用来停放坦克和其他战斗装备的坦克舱,能装载10到20辆坦克以及数百名登陆兵。登陆运输舰没有直接靠滩登陆能力,士兵需要换乘登陆工具再抢滩登陆。还有“气垫登陆艇”,能在沼泽地、泥沙地、冰层等其他运载工具难以运行的地带行驶,可以在无码头设施处停靠,为部队提供后勤补给,保障上陆部队站得稳、顶得住,并能向纵深发展

  直升机用于登陆舰艇,使登陆作战发生了革命性的变化。它打破了过去“平面登陆”的传统模式,可输送登陆人员和装备实施“垂直登陆”,使登陆作战更加快速和突然

  第一次把直升机用于登陆作战是1956年11月的第二次中东战争。当时英法联军使用24架直升机往返4次,在塞得和富阿港空降了一个营的兵力450余人,成功地配合了登陆部队夺取港口等行动。这种方式一经出现,立即引起世界各国军队的重视,并称之为登陆作战方式的一次革命

  20世纪70年代以来,世界各国都十分注重开发多用途水陆两栖飞机。美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等共研制了水上飞机和水陆两栖飞机22个机种,生产总数达1万多架

  美国是发展水陆两栖飞机较早的国家,先后开发了一系列实用型水陆两栖飞机,1977年美国成功研制了C-130H水陆两栖飞机,并交付美国海军使用。特别是轻型水陆两栖飞机发展更快,其中比较著名的型号有莱克系列轻型水陆两栖飞机LA4-200和LA-250、赛斯纳多用途轻型水陆两栖飞机等

  日本是个群岛国家,海岸线万千米,拥有众多的海上利益。因此,独具特色的水上飞机深受日本政府重视。早在1967年日本就自行研制了PS-1水上飞机,共生产23架,并装备海上自卫队。在PS-1水上飞机的基础上,1975年日本又研制成功了US-1水陆两用救护飞机。20世纪90年代,日本在原型机的基础上加装了加拿大制造的海上救生设备,改型为US-1A水陆两用救护机,生产了20架装备海上自卫队。2005年,按照日本海上自卫队的要求,US-1A进行了全面升级,改型为US-2。US-2不但能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务,而且能够执行搜救任务

  俄罗斯是世界上研制水上飞机、水陆两栖飞机型号最多的国家。20世纪80年代末研制成功的A-40“信天翁”水陆两栖飞机融合了新的设计概念,在气动效率、水动性能、飞行性能、重量特性、经济性等方面都取得了长足的进展,可用于反潜、搜索和救援。20世纪90年代又先后研制成功了别-200多用途水陆两栖飞机、别-103轻型水陆两栖飞机和“澳洲野狗”多用途轻型水陆两栖飞机

  加拿大也是世界上水上飞机发展较快的国家,庞巴迪公司先后研制成功了CL-215型水陆两栖灭火飞机、CL-415型多用途水陆两栖飞机等

  目前,西方一些军事强国正在积极利用地表效应,从事制造新型“地效飞机”的研究,而且有些样机已经走出了实验室。地效飞机也称气垫飞行器,它形似飞机,又具有船身,能贴近海面或地平面高速飞行。它跟气垫艇一样具有良好的两栖性,能在水上、陆地、冰面、沼泽等地域起飞降落,不需要固定码头和机场

  早在上世纪30年代,芬兰发明家就率先制造出了世界上首架实用型地效飞机。20世纪50年代末期后,美国、苏联、英国、日本等国相继研制了多种试验型地效飞机,特别是苏联投入较大,效果明显。20世纪80年代初,苏联研制出了名为“埃科兰诺”的地效飞机。随后,俄罗斯又研制出性能更佳的地效飞机。据军事专家预测,随着这种飞机的研制成功和战场应用,必将给现代登陆作战带来一场全新的变革

  与传统登陆作战工具相比,地效飞机有着明显的优势,是未来登陆作战最为理想的工具。第一是机动性能好,能直接突击上陆。地效飞机速度比一般舰船快10-15倍,比大多数高速舰艇也快3-5倍。因其在巡航飞行阶段不与水面直接接触,从而大大减少了航行时的阻力,提高了机动性能

  第二,地效飞机能根据需要灵活调节飞行高度、速度,顺利越过专为登陆艇、气垫船设置的垂直障碍,而且还不受海区、海岸和复杂地形的限制,较好地解决了一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高、无法直接输送登陆兵上陆等问题

  第三,地效飞机隐蔽性能好,突防能力强。既能高速掠海飞行,又能有效利用雷达盲区,神出鬼没,使对方难觅足迹,完成各种战术任务。与普通飞机相比,地效飞机的载重量大得惊人,一次可迅速输送100至1000名士兵及数辆坦克,使登陆艇望尘莫及,填补了海上和空中运输器之间的空白

  登陆战是军事行动中极其复杂、艰巨的作战样式之一,各种最新武器装备与技术,必然率先在登陆战中得到广泛的试验和运用

  二战后,登陆战成为一些国家用来解决政治、军事纷争或某些大国干涉别国内政的重要手段:如塞得港登陆、吉隆滩登陆、柬埔寨登陆、马岛登陆和格林纳登陆等

  传统的登陆作战主要通过佯动、欺骗等手段来调动、迷惑敌人,实现突击登陆作战,并在敌人防御的薄弱地域,以排水型登陆工具为主,输送登陆兵突击上陆。而现代登陆作战则主要是载有登陆兵的两栖特混编队直接在海上机动,组织佯动、欺骗来牵制敌人,打乱其防御部署,并通过实时侦察避开敌防御正面,从敌侧翼或后方实施立体登陆

  随着直升机、斜旋翼飞机、地效飞机、两栖舰艇及战车等登陆工具的发展,未来的登陆作战方式必将发生革命性的变化

  飞机的使用使世界适合登陆的海岸地带由17%提高到70%。新技术新装备的投入,使原来能作为抗击登陆有效屏障的雷炮阵地、滩头障碍、江河湖沼,都失去或大大降低了原有的作用。军事家预言,随着飞机质量、数量和品种的不断提高和增加,很可能会取代一些传统的水面登陆工具而成为主要的登陆工具

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