我空军还差一样装备没有它制海制空无从谈起美

  随着歼-20和运-20的相继列装服役,我空军距离制霸海空又迈出了坚实的两步,这要归功于每一位默默奉献的军工人。不过有许多网友经常会忽视一点,那就是只用战斗机的先进性衡量战斗力的强弱,实际上想要争夺制空权、制海权,还要有性能和数量都达标的加油机

  为什么这么说呢?战斗机能够飞赴多远的地方执行任务不是看它的总航程,而是要看作战半径,因为你去了以后还要回来。现代战斗机体积和质量都比较大,舰载双发战斗机基本上都在三十多吨以上,很多时候起飞后要进行空中加油才能持续作战,如果没有加油机,那么舰载战斗机的作战半径就会彻底限制在以航母为圆心的区域内,这在浩瀚的大洋上作战时极为不利

  目前世界上最著名的空中加油机是美国的KC-135,它由美国波音公司在C-135运输机的基础上改进而来,从1957年开始装备部队到现在已经服役了60年。这种飞机使用硬管加油,加油管可以根据需要进行长度的伸缩和角度的调整,降低了与战斗机进行对接的难度。最关键的是它拥有10个油箱,可以同时给三架战斗机加油,输油率高达每分钟1700升,足够加满一架B-52和两架大黄蜂

  俄罗斯的加油机是伊尔78,也可以做到同时给三架战斗机加油。美国和俄罗斯之所以能够很早就拥有性能优秀的加油机是因为他们有大型的运输机,可以在现成的平台上进行改装,所以说空军部队当中素有大运、大油、大轰三驾马车的说法

  目前我国现役的油轰-6也是这个思路,它是在轰-6的基础上发展而来的,但是油轰-6依然使用软管加油技术,输油率相对较慢,而且油管会因为空中的乱流而不断飘动,对接难度较大。油轰-6的数量并不多,不过它能够给歼-8和歼-10进行空中加油,对于我国需要固守防御的面积而言也足够用了(目前)

  从当下的趋势来看,油轰-6在未来可能不足以完全承担起积极防御战略的重任,它除了自用的油料以外能够给其他飞机使用的油料只有18.5吨,而且燃料的种类还未必和未来20系列的飞机配套。如果参考其他国家的先进经验并结合我国的实际需要,给歼-20和下一代舰载机预备的空中加油机最有可能从运-20的构型发展而来

  美国和俄罗斯的空中加油机都是用运输机改进的,也正是应了房兵教授那句线系的序列当中不仅会有歼-20和运-20,还会有一个油-20或类似的单位以满足任务需要。想要牢牢的掌握制海和制空权,空中加油机和加油技术是不可或缺的关键环节



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